Opel Astra G 1. 4 Teszt

• Eladó új és használt OPEL ASTRA G - Használtautó.hu
• Online
• Price

A motor megbízható, még erősnek is mondható, viszont sajnos szereti az olajat Lássuk az extrákat! Teljesen fapados változat lévén, se ABS, se szervokormány, se fordulatszámmérő, se klíma, se fordulatszámmérő, csoda, hogy légzsák van benne, igaz csak a vezető előtt. Eddig cserélni kellet a termosztátot, a benzinpumpát (drága sógor kifogyasztotta a benzint az autóból), a kipufogó hátsó és középső részeit már kétszer, a hátsó ajtó teleszkópjait, a hőfokszabályzó jeladóját, az első futómű szilentblokkját és gátlóit, valamint javítani a generátort. Ráadásul az F Astra népbetegsége a hátsó ablaktörlő idő előtti meghibásodása is megtörtént még 2000 előtt, de ezeket a kopó és fogyó dolgokat leszámítva semmi tragédia nem történt. Milyen vezetni? Akárki-akármit mond, a fent említett puritán felszereltséggel és a bovdenes gázpedállal, bizony jó vezetni az F Astrát. Ennek a mechanikus gázpedálnak köszönhetően nincs késés a gázadás és a motorreakció között. A szervokormány hiányának pozitív következménye, hogy az átlagosnál többet érzünk az alattunk elterülő útból.

Eladó új és használt OPEL ASTRA G - Használtautó.hu

Szerény teljesítménye ellenére jól ment. Legalábbis az akkori elvárásaim alapján. Rengeteget jártam Dunaújvárosba, szinte mindig késésben voltam. Húzós előzésekre emlékszem, a legveszélyesebb a hatos főút Ercsinél kezdődő szakasza, a Duna-gáton épített rész volt. Vakmerően tartottam a lépést jóval erősebb Mercikkel, BMW-kkel. Nyomatékfölényüket lendületből előzésekkel pótoltam. Hiába kapcsoltam vissza nyolcvannál harmadikba, a keserves bőgésen kívül úgyse történt semmi. Futóműve mai szemmel rémálom. A ballonos gumi a 13-as felnin vészesen sikított a lendületesen vett kanyarokban. Becslés alapján az oldaldőlés mértéke többszörösen meghaladta a rugóút teljes hosszát. A hosszanti bordák rángatták, a keresztben fekvők dobálták. Mégsem ment tönkre semmilyen alkatrésze, noha bőven százezer fölött futott. Cégautó lévén nem naplóztam a kiadásokat, de úgy rémlik, a betétcserén kívül a fékre sem kellett költeni. Elöl sima tárcsa, hátul dob tette a dolgát; ABS-szel nem bonyolították a rendszert. Kicsivel 125 ezer km felett örökölte meg tőlem egy szerényebb előmenetelt tanúsító kolléga.

2009. március 16. hétfő, 00:52 Mos­ta­ná­ban min­den ko­ráb­bi­nál ol­csób­ban le­het csa­lá­di négy­aj­tó­so­kat kap­ni: pél­dá­ul az Opel­nél és a Re­nault­-nál. Árverseny Lis­ta­áron az Astra Classic II az ol­csóbb, az alapfelszereltségű 1, 4-es (90 LE) négy­aj­tós most 2 849 000 fo­rin­tért el­vi­he­tő, de ugyan­ek­ko­ra mo­tor­ral (98 LE) lép­csős­há­tú Mégane is van, a ki­fu­tó so­ro­zat­ból már 2 999 000-ért. Az alap­fel­sze­re­lés lé­nye­ges kö­zös ré­sze: blok­ko­lás­gát­ló, szer­vo­kor­mány, két el­ső lég­zsák, dönt­he­tő hát­só ülés­tám­la, négy ál­lít­ha­tó ma­gas­sá­gú fej­tá­masz, indításgátló. Az Astrában eze­ken túl alap­áras még a rá­dió-elő­ké­szí­tés és az aszim­met­ri­kus hát­só­tám­la-dön­tés, de más ko­moly fel­sze­re­lés nem jár. A Re­nault bő­ke­zűbb: a leg­ol­csóbb Mégane-hoz is ad ma­nu­á­lis légkondit, táv­nyi­tós köz­pon­ti zá­rat, fe­dél­ze­ti szá­mí­tó­gé­pet, Isofix-gyerekülésrögzítő pon­to­kat, fék­as­­szisz­tenst, ki-be és le-fel ál­lít­ha­tó kor­mány­osz­lo­pot, va­la­mint el­ső elekt­ro­mos ab­lak­eme­lő­ket.

Az alsóbb néposztályokat a klassziksorozattal öltöztették cégmundérba. Fehér volt ez is, az oldalán ugyanazzal a ragaccsal. Ejnye, mit borongok, kisebb volt a méltánytalanság, mint a két autó közötti különbség. A kissé mafla megjelenést határozottan hátrahagyta. A lágyan himbálózó egyes után szinte ragadt az úthoz. A gyermekbetegségein túllévő Ecotec blokk repítette. Csendesebb volt - bár a váltó áttétele érdemben nem változott, ez is háromezer körül forog száznál, direkt fokozatban. A korábban lötyögős váltókar határozott mozdulatot igényelt, de nem lehetett összetéveszteni a hármast az ötössel. Odavoltam érte, mit tagadjam. Persze nem volt nehéz megszokni. Minden kapcsolót, kallantyút (így a külső tükrök pöckét vagy az ablaktekerőket - nem herdálták a pénzt elektromos csomagra) ugyanott találunk, azonos jelképekkel utalva funkciójukra.

Online

Milyen társ egy öregedő Astra a mindennapokban, hogyan veszi 16 évesen és fapadosan a 21. század kihívásait? Az elkövetkezőkben egy baráttól vett, a családot is megjárt, szeretve utált hétköznapi autó kerül terítékre. A 97-es évjárat már jó érettségi fokot jelez, amely hízelgő lenne, ha mondjuk borról beszélnénk, de egy autó esetén a legkevésbé sem az. Itt az érettség már első ránézésre látszik. Mint a penész, amely alattomos módon lepi be a hűtő egy eldugott sarkában felejtett ételmaradékot, úgy lepi be - egyre több teret magáénak erőszakolva - a rozsda az Astránk kasztniját. Az elmúlás kezdete ez, amikor el kell dönteni, hogy némi zsebpénzért cserébe megválunk a hű, de egyre szakadtabb baráttól, vagy hajtjuk az utolsó henger beállásáig, esetleg folyamatosan újítgatva a lyukas padlólemezig. Szerencsére szusz van benne bőven, korrekt autó ez, amely némi törődéssel a széteséséig remek társunk marad. Az F Astrát mindenki ismeri Magyarországon. A nevében népautó, Volkswagen Golffal szemben az Opel hazai gyártású terméke a gyakorlatban az: nagybetűs Népautó.

Price

1. Tágra zárt szemek teljes film magyarul video.com
2. Miskolc lórántffy zsuzsanna utca autókereskedés 2016
3. 30 kg szárazbeton hány kb meter converter
4. Opel astra g 1. 4 teszt price
5. Opel astra g 1. 4 teszt 2019
6. Aquaworld Resort Budapest **** wellness szálloda, konferencia központ és családi élményfürdő
7. Opel astra g 1.4 vagy 1.6 vélemények?
8. Így öregszik egy Opel Astra

A legújabb Astra 36 centivel hosszabb, 13 centiméterrel szélesebb és 10 centiméterrel magasabb, mint az első modell. Fokozatosan felfújták az Astrát, aminek eredményeként a tengelytávolsága is 17 centiméterrel nagyobb. Műszaki adatok Astra F Astra G Astra H Astra J Hosszúság 4051 mm 4110 mm 4249 mm 4419 mm Szélesség 1688 mm 1709 mm 1753 mm 1814 mm Magasság 1410 mm 1425 mm 1460 mm 1510 mm Tengelytáv 2517 mm 2606 mm 2614 mm 2685 mm A méretnövekedés ellenére a két Astrába egymás után beülve nincs az az érzésünk, hogy az új kategóriákkal nagyobb lenne, sőt. Inkább az F-ben férnek el kényelmesen a hátsó sorban hárman egymás mellett, az újnak nagyon kétüléses a kiképzése, így igazán kényelmesen csak négyen férnek el benne. A folyamatosan lefelé csapódó tető miatt a fejtér sem ideális az újban, de ez általános jelenség a mai autóknál. A csomagtartó méreteit tekintve hasonló (360 literről 370-re nőtt), de az újnál már rekeszekre lehet osztani, ami ötletes és praktikus. Hátul alig érzékelhető a különbség Az utastérben elveszett centiket természetesen máshol kell keresni.

Persze ezt mindenki maga dönti el. Teljesítmény szempontból azt ajánlom ülj be mind a 3 fajtába, beleértve a dízelt is, illetve az 1. 6 turbóst is, és próbáld ki, sokat dob majd a döntéseden. Az XER motort könnyen ki lehet hozni 6. 5-6. 8-as fogyasztásra, a turbóssal bőven 7 felett kell számolni, ezt hosszabb távra értem, tehát 1-1, 5 litert városi használat mellett még hozzáadhatsz.