Bmw R 850 R Teszt - Eladó Használt Bmw R 850 R , 2004/4 - Használtautó.Hu
A kormánykapcsolók elhelyezése is más, mint a japán gépeken, de ezek is jónak bizonyulnak. A benzinbefecskendezéses erí´forrás hangolása jó, bármilyen tempónál részterhelésen is lehet egyenletesen haladni vele, míg az 1100-as GS-nek ez az egyik gyengéje volt. Hogy kevesebb a teljesítmény? Ez nem zavaró, éppen csak jobban kell pörgetni a 850-est, ha haladni akarunk vele. Teljesen homogénnek tûnik a teljesítményleadás, ezért meglepí´, milyen hullámos teljesítménygörbét igazolt a Hosuba Garázs fékpadja. De ez a BMW-motorok sajátossága lett az utóbbi években: a fékpadon mért görbék "lyukait" motorozás közben nem érezni. A 850-es bokszer kiváló erí´nlétét 193 km/h-s végsebessége ugyancsak igazolja. Csak akkor vesszük észre, hogy az 1100-assal ez azért könnyebben ment, ha két személlyel utazunk. A nagyon gyakorlottak talán azt is hiányolják, hogy az 1100-assal a kanyarok után felkenhetí´ 30 méteres fekete gumicsíkok a 850-essel legfeljebb fele ilyen hoszszúak. És ezzel eljutottunk a GS igazi erí´sségéhez: a futómûhöz.
Japán volt robogó kettő (Jog, Dio), egyhengeres négy (XL250, ANF125, SR125, FX650X), soros négyes egy (XJ400), V4 egy (VFR750F). Jók voltak, de valami különlegesre vágytam, vettem egy BMW F650CS-t. Megismertem, voltak jó és rossz tulajdonságai, összességében nem voltam elájulva tőle. Gondoltam kipróbálok egy igazi BMW-t. Kíváncsi voltam a boxer motorra, a Telelever felfüggesztésre, a kardántengelyre, hogy milyennek képzelnek a németek egy komolyabb motort, ami sok rendőr alatt szolgált és szolgál a mai napig (a burkolt változat). Kinéztem egy eladó példányt, elmentem megnézni. Eladónak elmondtam, hogy soha nem ültem ilyenen, kipróbálnám, ha tetszik van rá esély, hogy megveszem. Mentem vele egy nagyobb kört, nagyon tetszett az ergonómia, a boxer nyomatéka, hangja, a futómű és a fék. Külsőre nem annyira, de gondoltam majd megbarátkozom vele (ez nagyrészt sikerült). Néhány legyőzhetetlen akadályt leküzdve pár nap alatt felkészültem a váltásra. Meggyőztem a családomat arról, amiben én magam sem voltam biztos (köszönöm, VIKI), összeszedtem a pénzt, 11 tulajdonostól megkaptam az engedélyt, hogy kivágjak a tároló vasajtójából, hogy beférjen a boxer.
Már 1998-ban rajthoz állt vele a BMW hosszú távú offroad-versenyeken, 1999-ben pedig ismét gy? zelemre vitt egy F 650 RR-t a Párizs-Dakar ralin. Holnap folytatjuk…
- Bmw r 850 r teszt 3
- 200 első randi 1 évad 6 rész 1 evad 6 resz magyarul
- Motoros népítélet - BMW - R 850 R 1994 (848)
), amit úgy kell kezelni, mint egy szivatót -rossz a szélvédelme, gyári plexivel is. Csupasz motor sajátosság, alulról felcsap a szél. -ha oldalsztenderen hagyom, néha induláskor füstől (az alsó henger égésterébe átfolyik egy kis olaj) -országúton hiányzik a 6. sebességfokozat/ -némely ismerősömnek előítéletei vannak a márkával szemben, autó esetében indokolt, de motor esetében nem értem Összességében tényleg ad valami különlegeset, minőségi kivitelezés, klasszikus forma, emberek megnézegetik és csodálkoznak hogy már 10 éves, sokan újnak hiszik. Következő motorom nem tudom milyen lesz, a GS nagyon bejön, de magas nekem és felesleges (főleg városban használom), talán egy ráncfelvart R850R (ez inkább csak külsejében más), vagy az R1150R, bár nem hiányzik a több köbcenti sem. Egyelőre elvagyok ezzel, remélem megmarad pár évig (hehehe) mert mindenki hülyének néz/irigyel, hogy évente cserélem a motorjaimat. Röviden ennyi, ha eszembe jut még valami, visszajövök és beírom. - Elszakadt a kuplung bowden, 10e Ft. az új, volt raktáron, szerelő soron kívül cserélte.
A BMW következetesen megszabadította valamennyi elavult részlett? l, és átvizsgálta az összes alkatrészét. Amellett, hogy egy mindmáig egészen kiváló motorkerékpár-koncepció kiindulási alapjául szolgált, egyúttal a következetes fejleszt? munka iskolapéldája is volt: korábban egyetlen enduró sem készült szabályozott katalizátorral és ABS-szel. Minden m? anyag alkatrésze újrahasznosítható volt, nemesacél kipufogórendszere ellenállt a korróziónak, és egyedülállóan nagy, 10. 000 kilométeres szervizintervallummal rendelkezett. A sok újítás ellenére két dolog nem változott, nevezetesen a légh? téses boxermotor és a kardántengelyes Paralever leng? villa. A hengerenként négyszelepes motor egyik f? ismérvének számított, hogy három lánc és egy közbens? kerék hajtotta benne a szelepek magasságában, oldalt elhelyezett vezérm? tengelyeket. Azért választotta a BMW ezt a szokatlan vezérm? tengely-elrendezést, mert kisebb volt a helyigénye széltében, mint az ohc-szelepvezérlésé, és a nagy fordulatot jól bíró szelepvezérlés kialakítását tette lehet?